vier-en-twintig miljoen per jaar
'n pad verkeer ongeluk (RTA) is enige besering as gevolg van ongelukke afkomstig van, die beëindiging met of met betrekking tot'n voertuig gedeeltelik of ten volle op'n openbare padDit word beraam dat die pad verkeer beserings sal beweeg tot in die derde posisie deur die jaar onder die grootste oorsake van die globale siekte las. Hulle is aansienlike ekonomiese verliese aan slagoffers, hul families, en na lande. Die Globale status verslag oor veiligheid op die pad dui aan dat wêreldwyd die totale getal van die pad verkeer sterftes bly onaanvaarbaar hoog op. Die verkeer beserings is die grootste oorsaak van dood onder jong mense, tussen die ouderdomme van - jaar. Kinders, voetgangers, fietsryers en die ouer mense is onder die mees kwesbare van die pad gebruikers waaruit die helfte van diegene wat sterf op die wêreld se paaie. Meerderheid van die wêreld se sterftes op die paaie voorkom in lae-inkomste-en middel-inkomste lande, selfs al is hierdie lande het ongeveer die helfte van die wêreld se voertuie. Indië is geen uitsondering nie en die data het getoon dat meer as. drie honderdduizend indisch geld mense gesterf het op die Indiese paaie, gee Indië die twyfelagtige eer van die bolaag van die globale lys van die sterftes van die pad ongelukke.
Vinnige verstedeliking, mechanisering, gebrek aan toepaslike pad ingenieurswese, swak bewustheid vlakke, nie-bestaande voorkoming van beserings programmeerders, en swak handhawing van die verkeer wette het vererger die situasie.
Eerder as meganiese, sy menslike faktor wat aansienlik bydra tot die verhoging van die aantal padongelukke in Indië. Dronkbestuur, oor spoed, weiering om te volg verkeersreëls, en roekelose bestuur is die belangrikste redes vir die pad ongelukke.
Bestuurder moegheid en slaperigheid ook bydra tot omval
Dronkbestuur is een van die grootste oorsake van padongelukke veral onder kommersiële voertuig bestuurders op die paaie. Data toon dronkbestuur om verantwoordelik te wees vir sewentig van padsterftes in Delhi en Mumbai. Die risiko van die wat betrokke is in'n ongeluk verhoog aansienlik hoër as'n bloed alkohol konsentrasie (BAC) van. Oor die spoed verhoog die waarskynlikheid van die noodlottige beserings vir die insittendes van die motor naby nul tot byna honderd as die verandering van die spoed tydens die impak verhoog van twintig kilometer per uur te honderd kilometer per uur. Voetgangers het'n kans om te oorleef motor ongelukke op dertig kilometer per uur of onder, maar'n minder as vyftig kans om te oorleef impak op vyf-en-veertig kilometer per uur of hierbo. Roekelose bestuur soos die gebruik van selfone tydens die ry, nie-gebruik van valhelms, nie-gebruik van die sitplek gordels is belangrike bydraende faktore vir die pad verkeer ongelukke en moet vermy word. Onbehoorlike ontwerp van paaie en'n gebrek van voetganger-sypaadjie is ander bydraende faktore. Slegs vier-en-twintig lande het omvattende veiligheid op die pad wette op die groot sleutel risiko faktore soos dronk bestuur, spoed, en die versuim om te gebruik helms, sitplek gordels, en die kind beperkinge. Dit is'n groot oorsaak van kommer en beide die gemeenskap en die regering moet saamwerk om dit te verminder voorkombare oorsaak van die dood. Rta is ontvanklik vir die voorkoming strategieë. Helms vir die twee-wheeler ruiters: Opstel en handhawing van verpligte helm gebruik, is'n effektiewe intervensie vir die vermindering van beserings en sterftes onder twee-wheeler gebruikers. Dra'n helm verminder die risiko en die erns van die beserings deur ongeveer en die waarskynlikheid van die dood deur nege-en-dertig soos per pad WAT veiligheid handleiding oor die gebruik van valhelms. Sitplek gordels en kind afsprake: Dit moet verpligtend wees om te dra sitplekgordels vir beide die voorste en agterste insittendes van die motor. Die dra van'n sitplek gordel verminder die risiko van'n sterfte onder die voorste sitplek passasiers deur - en van agter-sitplek passasiers deur tussen. Kinders van enige ouderdom moet nie sit in die voorste sitplek en moet die kind beperkinge. Die laasgenoemde is ook effektief in die vermindering van beserings wat kan voorkom tydens nie-crash gebeure, soos'n skielike stop, 'n wegswenk ontwykende man oeuvre of'n deur opening tydens voertuig beweging. Die opstel en handhawing van spoed grense: Voetgangers het'n kans op oorlewing as getref deur'n motor reis teen'n spoed van km h of onder, maar minder as'n vyftig kans van oorlewing'n impak van km h of hierbo. Spoed-monitering kameras en radars en spoed-beperking goewerneurs in voertuie is nuttig toestelle in die handhawing van die spoedgrens. Die opstel en handhawing van alkohol grense: Drink en bestuur is een van die belangrikste oorsake van die pad ongelukke wêreldwyd.
Wette wat vestig bloed alkohol konsentrasie (BAC) van.
g dl of onder is effektief op die vermindering van die aantal van alkohol-verwante ongelukke. Die verbod op die bestuurders van die gebruik van hand-gehou selfone: Bestuurders met behulp van'n selfoon is ongeveer vier keer meer geneig om betrokke te wees in'n ongeluk as'n bestuurder wat nie die gebruik van'n selfoon. Veiligheid op die pad: Die sentrale en die staat regerings is die implementering van maatreëls om ons paaie veiliger te maak. Maar die omvang en erns van die probleem is sodanig dat dit alleen sal nie voldoende wees. Daar is'n behoefte vir die samelewing in die algemeen te neem kennis van die probleem en om aan te sluit hande te maak padveiligheid'n sosiale beweging. Te gee van al die rolspelers'n geleentheid om deel te neem in gesamentlike optrede vir die saak,"Veiligheid op die Pad Week"is waargeneem in die hele land elke jaar in die maand van januarie. Die tema van die Pad Veiligheid Week in die jaar was"Wanneer op die pad, altyd sê,"Pehle so gou as moontlik". Die tema van die Pad Veiligheid Week vir is"die Bou van'n veiligheid kultuur vir volhoubare ketting"Die link van die Nasionale Pad Veiligheid Beleid word hieronder gegee.
Die pad Veiligheid en Vervoer Wetsontwerp: Die Regering het voorgestel dat'n nuwe Pad Veiligheid en Vervoer Wetsontwerp, die maak van die boetes meer streng, met'n duidelike doel te bekamp verkeer oortredings.
Sy visie is om'n raamwerk vir'n veiliger, vinniger, koste-doeltreffende en inklusiewe beweging van die passasiers en vrag in die land.
'n konsep vir die voorgestelde nuwe Wet vervang die bestaande pad veiligheid wetgewende raamwerk is geplaas op die amptelike webwerf van die Ministerie van Vervoer en Paaie op soek na die terugvoer van die publiek en belanghebbendes.
Die term"goue uur"is algemeen gebruik word om te karakteriseer die dringende behoefte vir die versorging van trauma pasiënte. Hierdie term impliseer dat morbiditeit en mortaliteit geraak word as sorg is nie ingestel binne die eerste uur na'n besering. As behoorlike eerste hulp is gegee, pad ongeluk slagoffers het'n groter kans van oorlewing en'n vermindering in die erns van hul beserings.
Daar is'n relatiewe onkunde op'n deel van die publiek om na vore te kom om te help om die pad ongeluk slagoffers, vir die skynbare vrees dat hulle kan betrokke wees in die polisie geval.
Die Agbare'ble Hoogste Hof in die geval van Pt. Parmanand Kitara vs. Unie van Indië het ook beklemtoon dat die slagoffers van die pad ongelukke nodig het om te word voorsien mediese hulp in die eerste instansie en daarna, die proses wette kan funksioneer."Elke beseer burger gebring vir mediese behandeling moet onmiddellik gegee word om mediese hulp te bewaar lewe en daarna die proses strafreg moet toegelaat word om te werk in orde om te verhoed dat die nalatige dood. Daar is geen wetlike hindernis vir'n mediese professionele wanneer hy'n beroep op of versoek om aandag te gee aan'n beseerde persoon nodig om sy mediese hulp onmiddellik. Die poging om te red van die persoon moet wees die top prioriteit nie net van die mediese professionele, maar selfs van die polisie of enige ander burger wat gebeur om te hou verband met die saak of wat gebeur om te sien so'n voorval of'n situasie."Daar is geen bepalings in die Indian Penal Code, Strafproseswet Kode, Motor Voertuie op te Tree, wat verhoed dat die dokters van stiptelik bywoon ernstige beseerde persone en ongeluk gevalle voor die aankoms van die polisie en hul neem in kennis te neem van sulke gevalle, die voorbereiding van F. en ander formaliteite deur die Polisie."Na aanleiding van die Hooggeregshof om in, die Motor Voertuie Wet is gewysig in, te maak dit verpligtend op beide die bestuurder die eienaar van die voertuig te neem die ongeluk slagoffer na die naaste dokter, en die dokter te behandel die slagoffer sonder om te wag vir enige formaliteite. Dit maak die plig van die bestuurder verpligte deur die wet en versuim om te voldoen is strafbaar kragtens Artikel van die Voertuie op te Tree. Elke dokter of by'n Regering hospitaal of andersins het die professionele verpligting om uit te brei sy dienste met die nodige kundigheid vir die beskerming van die lewe. Geen wet of die Staat aksie kan ingryp om te verhoed dat vertraging van die ontslag van die allergrootste verpligting werp op lede van die mediese professie. Die verpligting om die totale, absolute en kardinale, wette van die proses of in die insettinge of anders wat sou inmeng met die uitvoering van hierdie verpligting kan nie volgehou word nie en moet dus, gee pad. Die behandeling van die pasiënt moet nie wag vir die aankoms van die polisie of die afhandeling van die wetlike formaliteite. Al die hospitale en dokters is nodig om te voorsien onmiddellike mediese hulp aan al die gevalle, of medies-wetlike of nie. Polisie-owerhede in Delhi het opdrag gegee dat die lede van die publiek, wat gelewer vrywillige hulp aan persone beseer is in ongelukke, moet nie onnodig bevraagteken word en aangehou by polisie stasies. Diegene wat bring ongeluk slagoffers te hospitale is om behandel te word met die grootste hoflikheid en moet nie geteister word in enige manier. Selfs as hulle nie bereid is om te gee om hul, dieselfde moet wees nie daarop aangedring op. Delhi Administrasie omsendbrief ook gelas dat die plaaslike polisie moet betaal die vervoer uitgawes om die openbare man wat bring die slagoffer na die hospitaal.
Die regering van Indië het opdrag gegee om al die Direkteur-Generaal van die Polisie van al die State UT om te volg die aksie op die Delhi Polisie lyne.
Hierdie Portaal is ontwerp, ontwikkel en aangebied deur die Sentrum vir Gesondheid Informatika, opgestel by die Nasionale Instituut van Gesondheid en Familie Welsyn, deur die Ministerie van Gesondheid en Familie Welsyn, Regering van Indië.
